CUSTOMER DISPLAY

遇到“你”最好的时光才开始

您的位置:主页 > 新闻动态 > 企业动态 >

天博体育登陆_低端车制造牵手江淮: 大众重启西雅特国产?

发布时间:2021-01-25 00:20
本文摘要:普通大众在中国市场的低端车计划很可能会重启西雅特。前几天,记者从相关人员那里得知,大众中国总裁海斯曼2018年推出的经济品牌可能是西雅特。大众低端车(廉价车)在2015年初召开会议的大众德国总部管理层会议上确认了预定于2016年8月上市。 但是,这个计划曾经沉没了。由于消费者的升级和车企的广泛顺势而为,大众低端车的计划失去了意义,但如果大众独自行驶推出低端车,不仅不能保护更好的市场,还会破坏大众的品牌形象。

天博体育登陆

普通大众在中国市场的低端车计划很可能会重启西雅特。前几天,记者从相关人员那里得知,大众中国总裁海斯曼2018年推出的经济品牌可能是西雅特。大众低端车(廉价车)在2015年初召开会议的大众德国总部管理层会议上确认了预定于2016年8月上市。

但是,这个计划曾经沉没了。由于消费者的升级和车企的广泛顺势而为,大众低端车的计划失去了意义,但如果大众独自行驶推出低端车,不仅不能保护更好的市场,还会破坏大众的品牌形象。相关人员这时提出了低端车的计划,大众有在低端市场布局新品牌,降低现有大众品牌的计划,也是大众品牌低头的最重要布局。失望的大众品牌高端化大众品牌推出廉价汽车,除了保护入门级消费外,最主要的目的是推进现有品牌的高端化,相关人员会泄露。

近年来,大众品牌逐步高端化,成为大众中国面临的最重要课题。包括消费升级、自律品牌的广泛升级、射击合资品牌、大众品牌在内的合资企业,原本由品牌维持的好处逐渐弱化。例如,上汽、广汽等国内主流车企在紧贴时自由选择了中高端,而吉利、长城等自律品牌近年来随着产品布局的原始,推出了高端品牌或高端产品,相当于合资。

大众品牌升级的课题是,另一方面,为了扩大市场容量,大众品牌必须维持现有的入门级车的销售额,积累基础用户。另一方面,为了应对消费升级,推进大众品牌升级,上汽和一汽两个大众伙伴依然在前进。但是,大众品牌升级的道路并不成功,上海大众发售的辉昂在发售11日,也就是销售了700多台,而以大众品牌最奢侈的产品为首位的辉昂,并不像上海大众的其他车一样总是很贵,反而大众品牌升级面临的瓶颈是对音频品牌的蔑视,消费者以一定程度的价格为前提选择音频。一定要西雅特托底? 在市场竞争激烈的竞争下,大众低端车的计划使用没有基础的品牌是不合理的。

西雅特多次打败中国,但中国市场还有一定的基础。四年前,大众西雅特品牌每月转移到中国,但由于经营成绩惨淡,西雅特两年前解散了中国市场。西雅特打败中国的主要原因是定位结束和第一个车型引进犯规。

根据拒绝采访的行业相关人士的分析。2012年3月,西雅特品牌每月转移到中国,以进口车的形式销售。根据大众集团的计划,这个大众的西班牙品牌决定以高性能运动市场为中心,目标消费者位于老年人消费者。

但是,西雅特没有成功。2012年,西雅特在中国只销售了2200台,但2013年只销售了1100台,结果,西雅特在2014年被悄悄地解散了市场。西雅特不得已解散中国市场的主要原因是没有为中国市场制定计划,是西雅特首次引进中国的leon车,基于PQ35平台构建的,和高尔夫没有明显区别。其价格非常低,与性能、定位特别需要的高尔夫GTI相比,销售价格达到了6万元。

加上被定位为赛车性能的小钢炮,没能带入主流消费群体。新品牌使用西雅特的话,可以说是西雅特国产的卷土重来。实质上,西雅特已经有移居中国的计划。

2006年,柯达决定推迟中国国产,时任大众汽车集团的西雅特公司管理董事会主席艾利希施密特,之后不打算启动西雅特品牌的国产计划。但是,由于施密特的离任,关于西雅特国产的计划后,内阁结束了。到2012年,西雅特开启了二次入华进程。但是,在国产问题上,担心西雅特品牌的理解问题,大众中国犹豫不决。

有人指出西雅特解散中国市场是由于大众集团谨慎的国产,但最重要的原因只是大众在中国市场上缺乏国产西雅特的条件。柯达国产后的品牌突破,经过数十年才达到30万台。西雅特过早的话,对那个品牌本身和繁荣中的柯达都有利。

有消息说大众低端品牌有可能自由选择与江淮合作。2016年9月,大众汽车和江淮在德国签订了《合作合资协议书备忘录》,双方计划所有权比例各占50%,正式成立了研发一体的合资公司。


本文关键词:天博,体育,天博体育登陆,登陆,低端,车,制造,牵手,江淮,大众

本文来源:天博体育登陆-www.szpcfbj.com