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理想与现实的差距 为何量产车无法像概念车一样?|天博体育登陆

发布时间:2021-02-16 00:20
本文摘要:一年一度的广州车展即将落幕。除了第八代凯美瑞还能当重量级车型,这次车展可能显得冷清。各大汽车公司除了发布一些预售价格外,没有太多吸引眼球的地方,展台上成堆的概念车也无法激起新一代的老年消费者。不过除了市面上的新车,概念车是车展的第二唯一视点。 该产品代表未来,是各大汽车公司对新一代产品的前瞻性设计和尝试。但是,一提到国内车展,就很不合口味。林志玲的概念和罗玉凤的量产也是消费者在车展上逐渐对概念车失去期待的最重要原因。 那么,概念车和量产车不可逾越的差距是什么原因造成的呢?

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一年一度的广州车展即将落幕。除了第八代凯美瑞还能当重量级车型,这次车展可能显得冷清。各大汽车公司除了发布一些预售价格外,没有太多吸引眼球的地方,展台上成堆的概念车也无法激起新一代的老年消费者。不过除了市面上的新车,概念车是车展的第二唯一视点。

该产品代表未来,是各大汽车公司对新一代产品的前瞻性设计和尝试。但是,一提到国内车展,就很不合口味。林志玲的概念和罗玉凤的量产也是消费者在车展上逐渐对概念车失去期待的最重要原因。

那么,概念车和量产车不可逾越的差距是什么原因造成的呢?汽车公司设计概念车是什么想法?有车企内部人士透露,从概念到量产的转变,不仅仅是成本控制的原因,还有车企营销策略的考虑。概念车比消费市场需求更不注重设计创意。经过多年的仔细观察和汇报,我们会对每个品牌形成一个合适的品牌理解,比如奥迪的技术装备和灯具设计,丰田的混合动力和氢动力技术等未来通勤理念。

汽车公司往往通过领先的设计和研发来树立品牌调性,概念车是打造品牌调性最重要的手段。概念车不投入量产,是设计师对汽车未来发展方向的猜测或引导。所以设计师有更大的空间来发挥概念车的作用,精致前卫的设计不一定能被大众接受。大量使用皮革和实木内饰以及超大车轮,只是为了让概念车成为一件艺术品。

当然,这也与普通消费者的安全、舒适、简单和经济等真正的汽车市场需求不相容。在很多情况下,概念车只是设计团队的理念输入,其设计理念只是通过领先时代的设计理念来打造自己的品牌调性。

而且一些持币观望的固定车主对量产车维持预期,与消费者的实际市场需求相差甚远。设计师和工程师的差距。熟悉汽车生产的朋友一致认为,一款新车从概念车到量产的研发周期约为4年。这四年是设计师和工程师之间漫长的口水战。

即使一辆无与伦比的概念车需要让所有消费者兴奋,也不可能激怒工程师。这样零件形状太简单,制作可玩性太大,显然是做不到的!你的车内部空间太小了!关于总布置的拒绝!敢不敢,我不能把这部分和你的脸贴成这样!结果概念车换了N版,有可能只有在设计师不知道的情况下,量产车才会出来。就算整容变成惨死,在工程师眼里也无所谓。工厂项目部的硬性目标是可以实现的!设计师在设计概念车时会考虑工程建设的可行性吗?不,不存在!因此,设计师和工程师之间容忍的差距也导致了从概念车到量产车的重大整容。

哦,不,这是一个悲惨的死亡!成本优惠和营销必要性概念车和量产车的关系可能是理想和现实的两端。理想是甜的,现实是瘦的。对于概念车来说,由于成本完全不受限制,加工方法更为仪器化和高级化,设计中没有考虑到各个部分所需的结构和空间,所以设计更加大胆,充满立体感;说到量产车型,要考虑安全、结构合理、成本控制,这些都影响到车辆的最终外形。汽车的本质是一种商品。

既然是商品,那就一定要赚。一些关键零部件的选材被迫屈服于批量生产简单化的现实,一些工业生产中难以实现的加工工艺被迫退出或更换。成本控制使得大规模生产的汽车被迫屈服于工业生产,汽车公司 而且车企卖概念车的想法也是通过时尚的设计来获得市场关注,通过了解消费者对系统的态度来积极调整量产车的设计,在车辆递归改版期间通过传达设计理念来寻找潜在的消费者观望,这也是更深层次的营销必要性。而且车企卖概念车的目的不是为了量产整车,而是为了向消费者展示一些独特的创新设计,概念车是展示的载体。

当然也有一些车企推出概念车,纯粹是比较引人注目的,显然会量产概念车。但鉴于很多消费者再次看到了量产车和概念车的巨大差异,对于车企的品牌形象也是非常有利的,车企也在做出让步。随着消费者对审美的排斥程度降低,生产技术的降低,现在的汽车公司并没有选择妥协的自由。

在成本较低和现有技术条件的情况下,他们尽最大努力使自己的车装备更少,外观更美观。综上所述,概念林志玲和罗玉凤量产的现象并不存在其客观原因,但汽车企业之所以乐此不疲,是因为他们对设计的逐渐呈现有自己的规划。从概念到量产,为了建立量产车的市场接受度,必须综合考虑时间和成本,现在车企都在积极平衡概念和量产的关系。


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